Automobile : durcissement du malus CO2 et du malus masse

À partir du 1er janvier 2026, le malus CO2 s’applique dès 108 g de CO2/km et la dernière tranche atteint 80 000 € au-delà de 191 g de CO2/km. Le malus masse se déclenche désormais à 1,5 tonne, avec un barème élargi.

Le bonus-malus est un instrument fiscal visant à orienter le marché automobile vers des véhicules moins émetteurs. Il agit via le prix d’acquisition, donc via une incitation immédiate au moment de l’achat.

Vous pouvez vous demander si la fiscalité écologique modifie réellement les comportements, ou si elle pénalise surtout les ménages captifs (ruralité, famille nombreuse, faibles alternatives). Quand l’offre “propre” est chère, la taxe devient-elle une sanction sociale ? Angle industriel : les constructeurs subissent un double impératif : décarboner, mais vendre des véhicules désirables et rentables. Le malus accélère-t-il l’innovation, ou déstabilise-t-il des segments (SUV, utilitaires assimilés) au risque de déplacer la demande vers l’occasion ou l’import ? Angle philosophique : est-ce à l’État de “moraliser” un choix individuel (la voiture) par l’impôt ? Où placer la limite entre incitation légitime et contrainte jugée punitive ?

• 1Malus CO2 dès : 108 g CO2/km
• 2Plafond dernière tranche : 80 000 € au-delà de 191 g CO2/km
• 3Malus masse : seuil abaissé à 1,5 tonne